Erik Buell è Riders, ai miei occhi. Ex pilota americano di buon livello, si è messo in testa e poi impuntato di scovare un’anima sportiva al cuore Harley, creando il ramo “cattivo” di Milwaukee.

Dopo una serie di modelli fuori dal coro, più o meno stimati, ma comunque ricchi di soluzioni innovative, Erik quest’anno ci ha portato in dono la sua maxisportiva: 1125 R. Ovvero la Buell più potente e veloce mai prodotta.

Io l’ho provata per benino, in Spagna, sul nuovo circuito di Monteblanco, vicino a Siviglia. A me era piaciuta, pur sapendo che come bicilindrica sportiva si sarebbe imbucata in un segmento a dir poco “impegnativo”.

Dove ci sono mostri sacri inavvicinabili, in primis gli europei. Ad ogni modo mi aveva abbastanza convinto, in virtù di un buon carattere, forte e deciso ma umano e della solita personalità unica. E poi in pista si difende bene, vi ricordate Luca Pedersoli?

C’era un però. L’estetica: la linea della 1125 è indubbiamente originale ma obiettivamente poco equilibrata. Le proporzioni della zona anteriore sono eccessive e stonano un poco con l’esile retrotreno.

Ora ha annunciato la versione CR, come model year 2009: una specie di Cafè Racer sulla base ben solida della grintosa 1125. Eccovela: bene, questa mi convince decisamente di più. Chiaramente prima di arrivare alla raffinatezza stilistica italiana…

Deve ancora un po’ “sgrezzarsi”, ma se non altro, ora, la moto ha un suo perchè. Ed è sempre esclusiva come tecnica e stile.

In definitiva penso che la 1125 CR possa incontrare meglio i gusti europei rispetto alla R, pur senza aver scimmiottato le giapponesi o le europee. E di questo bisogna dare atto a Erik. Anche se qualcosa in stile (sportivo) devono ancora forse imparare, onore alla coerenza americana: moto stagna e poderosa. Piaccia o no.

Date un’occhiata alle sue peculiarità. Per la cronaca, i 146 catvalli (a 9.800 giri) su 170 chili di peso, originano un rapporto peso potenza, da leader. Tra le bicilindriche sportive.

Se vi va, fatemi sapere cosa ne pensate dell’oggetto.

Cék