Confermandovi che da domani inizieremo il conto alla rovescia per il prossimo Riders, farcito di sorprese, sapori, umori e soprattutto motori, mi chiedevo se letto della notizia della marcia indietro da parte di Kawasaki.

Marcia indietro intesa come ripensamento, visto che di fatto sa di marcia avanti: in pratica la Casa di Akashi ha deciso di rimettere in moto la squadra MotoGP, anche se in modo decisamente più “contenuto”.

Una sola moto in gara. Se non altro, la notizia buona per noi sta nel fatto che il manubrio verde andrà a Melandrino… Uscito malconcio sia dalla stagione 2008, risollevato (in parte) dall’ingaggio con relativa fiducia da parte di Akashi per la MotoGP 2009, poi brutalmente stroncata a fine anno scorso… Rendendolo così a tutti gli effetti appiedato.

Poi salta fuori la notizia che Kawasaki ci ripensa e si schiera in griglia. Cosa ci sia sotto, al momento non m’interessa. Facile pensare a motivi politico-commerciali-burocratico-finanziari. E (forse) poco sportivi. E che ci sia sotto lo zampino di qualcuno…

E volete sapere qual è la barzelletta? Che, interpellato oggi stesso dai colleghi di Mediaset, il diretto interessato (Melandri) ha candidamente affermato (in sintesi):

“A dire il vero non mi ha chiamato nessuno e io non ne so niente, però sono contento”

A dir poco curioso, se non misterioso, dico io…

Ma il vero problema è che visti i risultati espressi nel 2008 dalle Ninja MotoGP e che molto probabilmente lo sviluppo della stessa moto si sia quasi interrotto nel momento in cui è stato annunciato il ritiro… Non oso immaginare in che condizioni possa trovarsi la moto. Ora, senza allarmismi però non la vedo “bellissima”, per Marco.

Spero sinceramente il contrario di quanto temo, però i presupposti non sono così rosei.

Eccessivo pessimismo ho paure giustificate?

Ditemi la vostra, please…

Cék

Non si riesce a tenervi sulle spine per più di 24 ore! Siete troppo competitivi, avete vinto come sempre.

Va bene, allora a voi l’idea della moto “3 in 1″ che mi ha colpito e vi riporto.

Il promotore è Adriano Monti, titolare del Motodromo di Castelletto di Branduzzo (PV).

Consiste in un kit di trasformazione previsto per i principali marchi di moto da cross in commercio.

Per ora si presta per i m.y 2007 e 2008, più alcuni ‘09: si tratta di un modo semplice ed efficace per “derivare” due varianti tenendo la stessa base tecnica delle cross in oggetto.

Una Supermoto, adattissima all’allenamento su asfalto oppure una GP450 veramente molto ludica nelle piste guidate e, ben inteso, rimane l’opzione da cross.

In circa 4 ore per un meccanico/amatore di media esperienza, il kit permette la trasformazione della propria moto nella specialità che più si desidera quel giorno…

In pratica, è come avere 3 modelli!

E il bello è che le moto non subiscono nessuna modifica permanente.

Segue…

> Segue… Telaio, motore, forcellone, monoammortizzatore (viene solo spessorato), radiatori, serbatoio, scarichi, freno posteriore, rimangono assolutamente di serie.

Si sostituiscono invece la forcella e la piastra superiore (Marzocchi), il freno anteriore (Brembo), le ruote, da 17 entrambe, rapporti e pneumatici, pedane e manubrio e si aggiungono il kit completo della sella/carenatura completa/copriserbatoio/parafango anteriore, oltre a un mini GPS.

Il tutto è incluso nel Kit che verrà a costare, Franco Motodromo, € 4.990 iva compresa.

Il costo del montaggio da parte  di un professionista è quantificato in circa 200/250 € max. Rimane esclusa la sola verniciatura delle componenti in resina.

Il Kit “3 in 1″ è stato ideato e creato da uno Studio di Ingegneria iberico (Ingegneri ricercatori in MotoGP), con la consulenza dello staff Motodromo, per quanto concerne la versione italiana.

Motodromo srl è importatore e distributore esclusivo per il 2009 di questi Kit.

Il Kit al momento, è disponibile solo per le moto Suzuki, Kawasaki, Yamaha, Honda e KTM 2007/8/9 (per i modelli con non hanno subito trasformazioni ciclistiche dal 2008 al 2009).

Tempo di realizzazione (su ordinazione) max. 20 gg. lavorativi + 5 gg. per il trasporto e resa f.co Motodromo.

La Federazione ha espresso parere positivo per la creazione di un mini-Trofeo, con queste moto così trasformate, per il 2009 presso il Motodromo.

Cékoz

Ciao a tutti Riders… Buon rientro al vostro bar. Il Riders Bar. Oggi vi sfido a indovinare cosa si cela sotto questa moto…

Un’idea nuova di moto, a mio parere molto interessante e intrigante, che mano a mano vi spiegherò…

Fino al 5 marzo, quando addirittura vi dirò come va perchè andrò a provarla.

Vi dico solo tre cose, per indovinare: uno, non fatevi ingannare dal primo impatto.

Altro indizio: potrebbe essere una soluzione ideale per chi… ama la sportività della moto in tutte le sue sfaccettature…

Altra cosa affascinante: ci sarà anche in altre versioni cromatiche… Corrispondenti ai relativi colori delle marche da cui deriva…

Ciao, buona settimana!

Ciao Riders, ci sono novità sul fronte MotoGP. Chi conduce la baracca sta cercando di trovare soluzioni per contenere i costi, per salvare il salvabile e si spera che tale ridimensionamento e modifica del regolamento possa produrre qualcosa di utile per mantenere in vita tutti i team, se non addirittura dare la possibilità, per le prossime stagioni, di rinfoltire un po’ la griglia.

Secondo me sarà durissima, almeno nell’immediato ma se non altro qualcosa si sta facendo… Dopo anni e anni di sottovalutazione degli evidenti problemi economico-finanziari di quel mondo che appare dorato ma specie ultimamente sa di latta.

Se non di patacca. Da parte degli sportivi ci si augura soltanto che a perderci non sia lo spettacolo perchè lo sport più bello del mondo deve vivere. Sempre.

Cosa ne pensate dei nuovi regolamenti? Idee concrete o inutili pagliativi? 

La pilota Chiara Valentini ci ha mandato spontaneamente questo suo racconto che riguarda l’esperienza nel mondo endurance… Ve lo riportiamo tale e quale. 

E’ stata nel 2005, sul circuito di Vallelunga la mia prima esperienza di Endurance. Sono passati tre anni per poter rivivere le emozioni che solo una gara di durata può regalare.

E finalmente, il 30 novembre scorso, sempre sul circuito romano, mi sono schierata in sella a un Ducati 1098 per la ?150?miglia?, organizzata in occasione del Trofeo di Natale. Con una novità: stavolta, la partenza tipo “Le Mans”, l’ho fatta io!?

E’ stato un weekend molto faticoso: pioggia e freddo ci hanno accompagnato per tutti i tre giorni e, come se non bastasse, la nostra moto ha fatto i capricci. Ma in gara ha funzionato tutto, e le difficoltà hanno lasciato posto a grandi emozioni.

Dal venerdì delle libere iniziano i problemi: io e Riccardo Matesic, mio compagno di squadra per l’occasione, abbiamo totalizzato un magro bottino. Dovevamo dedicare la giornata a prendere confidenza con la nostra Ducati 1098, ma siamo riusciti a fare solo due giri a testa a causa di un problema elettronico, fortunatamente risolto in serata.

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Così abbiamo affrontato le qualifiche del sabato senza mai aver guidato prima la moto. E le condizioni meteo certamente non ci hanno aiutato: il primo turno lo facciamo con le rain; nel secondo l’asfalto è ancora umido ma azzardiamo con le slick.

La moto piace a entrambi, ma i repentini cambiamenti climatici non ci permettono di trovare un giusto feeling e buone regolazioni. I tempi sono ancora piuttosto alti e otteniamo solo il 18° posto in griglia di partenza.

Pazienza, sappiamo bene entrambi che in queste condizioni non possiamo ottenere di più. Dopo una giornata di pioggia e freddo, sabato sera un clima festante e caloroso avvolge il nostro box: tra moto smontate e pezzi di ricambio, organizziamo una bella festa a sorpresa per Giuliana Teverino, la nostra amica-pilota tornata in forma dopo il bruttissimo incidente di agosto al Mugello che l’aveva coinvolta.

Sorrisi e lacrime di emozione nel rivederla finalmente a “casa”!

La domenica mattina il meteo ci ricorda che è pur sempre un Trofeo di Natale e una forte grandinata costringe ai lavori forzati gli uomini di Vallelunga per pulire la pista. Montiamo le rain, poi un breafing con gli altri equipaggi del team per organizzare gli stop ai box, e siamo pronti.

Non prima però di cambiare nuovamente le gomme e rimontare le slick, la pista è umida ma le traiettorie si stanno asciugando. Abbiamo una sola moto senza sganci rapidi, non possiamo permetterci di perdere tempo per cambiarle in gara.

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E finalmente il momento tanto atteso, la partenza. Da anni sognavo di poter fare una partenza tipo Le Mans, con il pilota che corre verso la moto. Emozionata e divertita al tempo stesso, come la bandiera ci dà il via, scatto verso la moto e riesco a partire bene.

E sorrido dentro al casco. Mi è piaciuta, si può rifare? Dopo poche curve inizio a prendere ritmo e confidenza con la moto, dai box mi segnalano la 14a posizione. Quindici giri per me e rientro per il rifornimento e il cambio pilota.

Tocca a Riccardo che già dai primi passaggi gira su tempi interessanti e riesce a scalare la classifica sino alla 12a posizione. Fantastico! Rientra al 29° giro con il serbatoio vuoto, e riparto io, ma con il pit stop abbiamo già perso due posizioni; i miei tempi scendono sull’1′54″, la moto non è come la vorrei ma non importa, devo rimanere concentrata, la gara è lunga.

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Faccio qualche sorpasso e incomincio ad essere doppiata dai primi equipaggi. Al 42° giro mi aspettano al box per l’ultimo cambio, e Riccardo rientra in pista riuscendo a preservare la 14a posizione assoluta fin sotto la bandiera a scacchi!

Siamo 5° nella nostra categoria 1000 cc/1 moto. Ce l’abbiamo fatta! Alla fine ha funzionato tutto: i piloti, i meccanici, gli amici che hanno dato le tabelle dai box e quelli che hanno preso i tempi.

Questo è il fascino dell’Endurance, trasformare il motociclismo in uno sport di squadra, dove tutti entrano attivamente nella gara. Un grazie per questa bellissima esperienza a Luciano Moto 2 che ci ha fornito moto e assistenza; ai “Multistradisti”, fondamentali per le segnalazioni dai box; e a tutti gli amici che sono venuti a trovarci nonostante il freddo.

Certo è che l’esperienza dell’Endurance mi ha ulteriormente conquistata, e mi piacerebbe tanto proseguire su questo genere di gare. Chissà mai, in futuro…

Chiara Valentini

Ciao. Vi leggo fin dal primo numero, vogliosamente acquistato in una edicola di Firenze. Mi spieghereste esattamente cos’è che state facendo di questa rivista?

La leggo con piacere, mi fornisce spunti e stimoli ed un tipo di informazione decisamente godibile, per non dire assolutamente disimpegnata e scevra da ogni necessità di affermare performance a qualsiasi costo.

Per queste cose ci sono tutte le altre riviste di settore ma non Riders. No. Numeri sbagliati capitano a tutti, servizi sgradevoli buoni solo a riempire il numero di fogli necessario a far spazio alla pubblicità sono fisiologici, ed anche le “marchettine” all’una ed all’altra Casa sono parte integrante ed a volte anche piacevolmente godibile di una rivista che si presenta come vessillo del “bike style”, ma adesso mi avvedo che Riders sta davvero involvendo.

Lentamente, inesorabilmente, state diventando l’ennesima rivista stupidotta che parla di moto, sì, e di piloti finti che non incontrerò mai, di attori e di donne insipide buone solo per stimolare i miei livelli ormonali, tutte cose che che poco o nulla hanno a che fare con il mondo che amo, quello in cui ci sono storie di motociclisti e di viaggi, di sensazioni ed emozioni forti come i sapori di vino e di tartufi, conditi con la giusta dose di bike-style e di consigli commerciali mirati, con i suggerimenti di tendenza atti a presentarti tante piccole accortezze che rendono l’essere in sella il più bel modo di vivere la propria vita con piena soddisfazione.

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