Belle idea del cavolo quella di saltare un numero, intendo per me che sfoglio e leggo, per chi scrive è chiaramente mossa vincente. Dulsa l’uga! Mi tocca buttar via soldi comprando altro (meglio un uovo oggi che… ci ho fatto anche un disegno: drawspace.com e tocca rompermi i coglioni aspettando usciate allo scoperto… che storia! Comunque non è bello, protesto perché sta cavolo di rivista è come un bel piatto di sciatt valtellinesi con lo sforzato, una bella fiorentina col brunello, un bel bicchiere di sassicaia da sorseggiare seduto là in mezzo… quelle cose che più vuoi soprattutto se fatichi ad averle. Allora forse mossa vincente la vostra.

Tu
Gabriele - jfx

PS Dimenticavo se con i miei disegni volete farci qualcosa, son qua.

Anche questo mese su Riders troverete due test. Il primo è di una special con i fiocchi, che troverete direttamente in copertina fra un paio di giorni, l’altro invece riguarda una moto di serie.

Una Kawasaki di oggi, una naked sportiva di quelle che vanno forte, hanno prezzo “umano” e sono affidabili come… una giapponese.

La moto ha un design modernissimo, ma ci ha ricordato i robot che negli anni Ottanta tenevano incollati i nasi ai televisori. Goldrake, Mazinga, Jeeg Robot, Daitarn III.

E allora abbiamo fatto un viaggio con la mente riportando la Z1000 2010 nel mondo scintillante dei robot spaziali. Ma vi raccontiamo anche come va questa Kawa, non preoccupatevi…

A domani, con la prossima anteprima.

Attenzione attenzione, Riders che con questo servizio entriamo in un mondo magico che tanti di voi lettori hanno da sempre richiesto! Vedete questi due “loschi” individui? Rappresentano il motocross. Quello di ieri e quello di oggi; insieme hanno vinto qualcosa come 13 titoli mondiali. Dei quali 10 solo uno di loro; Stefan Everts.

L’altro, però, Tony Cairoli, vista l’età, potrebbe non essere ancora a metà dell’opera… O forse neppure a un quarto.

Sono così diversi… Ma qualcosa li accomuna, oggi: un sogno arancio. Per uno, l’italiano, come pilota, neoacquisto per portare un titolo MX1 fin’ora mai arrivato in KTM . Per l’altro, il belga, come suo “tutore”… Avendo il ruolo “manageriale” dei piloti in pista per la Casa austriaca.

Allo Starcross di Mantova, quest’anno, c’era anche Riders. E secondo voi, chi tra il siciliano e il fiammingo si è sbottonato di più durante l’incontro con Matteo Perniconi?

Andate a scoprirlo nella zona infangata di Riders 28.

…Segue> Evidenti le doti di grande viaggiatrice e di conseguenza di comfort per pilota e passeggero. La linea è assolutamente moderna, al punto che i nostalgici potrebbero lamentare la totale assenza di richiami col passato…

Di fatto è una moto totalmente carenata e quindi molto protettiva, va da se che ingombri e mole sono piuttosto pachidermici, come le sue rivali del resto. Interessante la soluzione delle parti inferiori nella zona bassa della carena che possono essere facilmente sostituite in caso di caduta.

Lo scarico singolo non è esposto e ciò consente di applicare i bauloni laterali; l’ABS con frenata integrale è di serie (Unified Braking System). Un sistema adatto anche allo sterrato in quanto se si aziona solo il freno posteriore, l’anteriore non interviene.

Il bicilindrico è un frontemarcia di 1.199cc, DOHC, con lubrificazione a secco. I cavalli a disposizione sono 110 CV a 7.250 giri. Aspetti importanti sono il controllo di trazione disinseribile (YCC-T) che utilizza tecnologie di derivazione MotoGP e la doppia mappatura per avere una erogazione adeguata a seconda del tipo di guida e del terreno.

Il telaio è in acciaio, forcella da 43 mm e insieme al mono posteriore sono completamente regolabili. La trasmissione è a cardano, soluzione ideal per il gran turismo. Il serbatoio è gigante, da 23 litri; sella e parabrezza sono regolabili in altezza.

L’aspetto commerciale interessante della “First Edition” (nella foto), che rimarrà a listino per un anno, è che verrà “omaggiata” di borse laterali rigide in alluminio, griglia di protezione faro, piastra paramotore in alluminio.

Dall’8 marzo si potrà prenotare la XT1200Z Super Ténéré sul sito ufficiale Yamaha.

E allora? Vi ha convinto o deluso? Ve l’aspattavate più sportiva, più fuoristradistica, più leggera? Più hard? La legge del commercio è questa e i costruttori vanno dove si vendono le moto… O almeno ci provano.

La prima delle anteprime su Riders 28 vogliamo sia quella che riguarda un personaggio anti personaggio.

Vittoriano Guareschi, per tutti è Vitto.

Ex pilota di buon livello, partito dagli anni gloriosi della Sport Production degli anni ‘90 (ben diversa da quella di oggi) che verso la fine della carriera ebbe un’opportunità importante: diventare collaudatore Ducati MotoGP.

Poi quest’anno parte la terza avventura.  Il passaggio, piuttosto inaspettato, forse anche per lui, da collaudatore a… sostituto parziale, tranne per la parte marketing, di Livio Suppo (partito per il lido Honda) nella gestione dei piloti nel team MotoGP.

Siamo andati a trovarlo a Parma, nel concessionario Moto Guzzi di famiglia. E abbiamo scoperto che, nonostante nella vita professionale abbia avuto una ascesa importante… In quella privata è rimasto quello di sempre. Quello che si imbratta volentieri le mani nello smontare, coccolare, migliorare una bella Guzzona in officina.

Non sono tanti i manager che hanno questo (sporco) vizio.

Averne, però…

Prima immagine ufficiale per la nuova Yamaha F8 Fazer, la versione carenata della omonima naked FZ8, della quale mantiene le stesse caratteristiche tecniche.

Siamo alle solite: per avere funzionalità, praticità e comfort da tourer bisogna sacrificare un po’ l’estetica.

Infatti, la FZ8 Fazer si colloca in un segmento dove è molto difficile fare emergere personalità stilistiche. O almeno la fatica maggiore sembra che la facciano i costruttori giapponesi; guardate le concorrenti dirette della FZ8 e poi valutate.

Ciò non toglie che questo tipo di moto, al giorno d’oggi, rappresenti una scelta razionale, specie come unico mezzo, nella ricerca tra veratilità, divertimento di guida, sportività e comodità, sempre in rapporto a un prezzo relativamente alla portata.

A parte che anche la versione nuda, obiettivamente non è un mostro di originalità; ovvero è bellina, grintosa, ma non ha elementi di spicco rispetto alle concorrenti dirette made in jap.

Le nuove FZ8 sono visibili dal vivo insieme alla XT1200Z Super Ténéré ai prossimi Motodays, in programma dall’11 al 14 marzo a Roma, presso lo stand di Yamaha nel padiglione 6.

Il ritorno della primavera. In moto.

Ieri finalmente la zona “Imbarcadero” di Arona è stata presa d’assalto dai nostri magnifici centauri piemontesi e lombardi! Complice una domenica di sole (finalmente) i nostri uomini non hanno potuto resistere oltre. Ed eccomi quindi al secondo anno come zavorrina ufficiale, la mia seconda primavera!

A dire il vero proprio primavera ieri non lo era, però ben coperte e infagottate, io e la Manu ci siamo splendidamente accomodate sui nostri “troni” da principesse volanti. Che poi io l’avevo avvisata: “mettiti la tuta, che l’aria è fredda. Ma lei niente, splendida come sempre, un paio di jeans e sotto il collant leggero leggero.

Praticamente da Verbania ad Arona, nel pomeriggio, le sue gambe si sono trasformate in ghiaccioli.

Io invece ho scoperto una meravigliosa calzamaglia termica, poi sopra i pantaloni di velluto, sopra ancora una tuta antiacqua che per emergenza scherma anche l’aria fredda. Sembravo davvero una papera. Certo non è un’autoreggente. Ma meglio una papera viva che una zavorrina surgelata!

Segue>…

…> Segue. Al pranzo ci siamo scambiati splendide amenità sull’inverno trascorso e progetti di viaggi, mete esotiche, spiagge assolate, che neppure l’Alpitour ha un catalogo così fornito e variegato. Ma sognare, dopo un inverno così rigido, è d’obbligo.
Salutiamo un nuovo amico, che ha comprato la moto e “ha scoperto tutto un mondo meraviglioso”. E qui d’obbligo un consiglio, mie care colleghe: mai dire ad un uomo “ o me o la moto”. La seconda vince sempre. Quindi mettersi il cuore in pace e diventare la seconda amante…tanto la prima sarà sempre LEI.

Volete una dimostrazione? Al rientro dalla nostra splendida giornata, verso le h 17, tirava un bel freschino. Un gentile amico motociclista, a un semaforo affianca il mio orso e chiede se io, poverina, non stia patendo un po’ troppo freddo.

Io riesco semplicemente con un dito a fare un timido segno di diniego, pensando nel cuore che davvero questi centauri sono così sensibili anche nei confronti delle zavorre altrui. Il mio, di centauro, alza la visiera e risponde, indicandomi: “no, figurati, lei non soffre il freddo”! Ma non poteva magari chiedermelo???

Poi mi è venuto un dubbio: quel LEI era riferito a me o alla sua moto/amante gialla??!!!! Mah…..

Un bacio a tutti.

Mary M.

Frenata intelligente, bicilindrico parallelo, 110 cavalli, controllo di trazione da MotoGP, doppia mappatura, trasmissione a cardano e carenatura modulare.

Super Ténéré. Un nome che faceva sognare. E ci riprova oggi.

La versione maxi della mitica Ténéré 600, chiamata XT1200Z, dopo essere stata annunciata per tutto l’inverno ha finalmente scoperto le sue carte.

E come si pensava è una globe trotter e non una maxi enduro. Ovvero, si piazza come concorrente della  BMW R1200GS, e non della HP2 tassellata. Della KTM Adventure e non della Superenduro! La categoria è quella delle Guzzi Stelvio, Ducati Multistrada…

…Segue>

Triumph presenta la nuova Daytona 675 SE. Confermata la versione cromatica bianco perla con telaio e forcellone blu, fanno la loro comparsa nuove grafiche e una linea bianca con cerchi neri di ispirazione racing.

Le leve freno e frizione sono regolabili, mentre dalla Daytona ufficiale impegnata nel mondiale Supersport, la SE si ispira per alcuni alcuni particolari in carbonio: pannello isolante sotto al codone, terminale di scarico, cruscottino e parafango posteriore.

La possibilità di intervento sulle sospensioni è totale, compreso il setting per le alte e basse velocità di azione. Ma il gusto massimo è nel motore.

Quel doppio gusto che sanno regalare solo i tre cilindri;  bello pieno sotto, più rotondo dei V2, ma con buone capacità di allungo, quasi al pari dei quadricilindrici. Struttura in linea per il 675 cc della Daytona, che arriva a 128 CV a 12.600 giri, con una curva di erogazione unica nella categoria.

La Daytona 675SE verrà prodotta in serie limitatissima e costerà 11.840 euro (250 in più del modello base).

Le possibilità di allestimento opzionale della Daytona sono molteplici; spaziano dalle parti in carbonio, alle pedane racing, dal cambio elettronico Quickshifter allo scarico sviluppato in collaborazione con Arrows, fino alle sospensioni Ohlins, ambitissime dai pistaioli.

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