Reagire Il tema è sempre più ricorrente, quasi alla noia, e togliamo il quasi. Il mercato moto è in crisi, da molto tempo, e per il momento non si intravedono spiragli di luce. Crisi irreversibile (?). Noi diciamo no. Alla larga dal pessimismo, Riders non ci sta a vedere il domani solo buio.

Trend negativo Le vendite del nuovo faticano, l’usato è saturo, salvo alcune nicchie o marchi che vivono di rendita per immagine e storia (vedi H-D, BMW, Triumph). Sono messe male le supersportive stradali e le piccole cilindrate, quelle dei giovanissimi.

La moto su misura Ma è evidente, in varie fasce d’età, la riscoperta di essenze motociclistiche di ieri. Più che altro, esteticamente, con i canoni vintage che conquistano sempre più apprezzamenti. Sono in molti, oggi, a desiderare e apprezzare la semplicità, la sobrietà, lo stile classico e minimalista. Ciò, induce più motociclisti a procurarsi o crearsi special più o meno moderne, più o meno costose, a seconda della disponibilità e dei gusti.

Stile e design Oggi, specialmente nelle città, se vuoi essere cool, funziona il concetto cafe racer, scrambler, anni Settanta, Ottanta, custom e vecchie sportive di tutte le età. Le apprezzano persino i ventenni. Alcune case provano a proporre moto con lo stile di un tempo abbinati alla tecnica di oggi. Ma poche riescono a fare il botto con le vendite.

Un esempio vincente? Triumph, con la Bonneville, è da sempre premiata dal mercato. Moto Guzzi, con la V7 stenta: l’accusano tutti di avere un propulosore inadeguato allo spirito sportivo della moto. Ducati, con la serie SS non ha certo fatto faville, e neppure Kawasaki con la W800 va a ruba, eppure va benissimo. Ci sono marchi, soprattutto italiani, che hanno ancora un potenziale incredibile, ma non riescono a riprendere quota. Oltre a Guzzi, ci sono le Laverda (ora Breganze), Benelli, Morini, Mondial e altre. Tutte (dis)avventure sprecate.

Perché queste non riescono a riprendersi? Sbagli imprenditoriali o maldestri tentativi di speculazione? Quali sono le ragioni del successo o dell’insuccesso? Scelte di marketing, potenza effettiva (e non solo apparente) del marchio? O semplici colpi di fortuna di arrivare al momento giusto col prodotto giusto? Di tante moto sul mercato non si capiscono le ragioni dei risultati delle vendite. Nel bene e nel male. Tra l’altro, da non sottovalutare l’aspetto economico e il costo delle moto, che nella maggior parte dei casi, specie di quelle belle, è troppo elevato. E oggi, come non mai, conta e pesa tanto.

Nella foto in alto, l’interpretazione del designer Oberdan Bezzi per una eventuale nuova Moto Morini 9 1/2 che secondo Riders potrebbe avere un suo perché e piacere.

La parola a voi.

Ma le mani no Gli irriducibili che viaggiano sempre e solo su due ruote ci sono sempre stati. Una volta si arrangiavano come potevano. Oggi, per loro, la vita è più facile, per via della grande evoluzione dei materiali nell’abbigliamento, equipaggiamento e accessori vari. Ma le mani no. Sono, da sempre, il problema principale del motociclista d’inverno. Sulle lunghe distanze, soprattutto, anche con i guanti invernali a un certo punto arriva il gelo. E sono dolori.

Per lui e per lei Un sistema valido può essere il guanto riscaldato: come questo Klan Excess Glove. In questo modo dovreste riuscire ad arrivare fino a marzo, passando dai durissimi gennaio e febbraio. I peggiori per chi la moto non la molla proprio mai. C’è anche la versione femminile e pure gilet e giacche riscaldate da mettere sotto gli indumenti esterni. Tutte le info tecniche e i prezzi li trovate qui.

For woman Giusto pensare anche alle numerose Riders Girl che, sappiamo, essere sempre più numerose e attentissime lettrici del nostro giornale. Alcune non sono neppure motocicliste, ma non è importante. Altre, lo sono in modo passivo (stanno dietro) ma ci sono anche molte che guidano. Per noi siete tutte uguali, perché siete Riders.

Star Questo, ad esempio, è un nuovo giubbino Stella (il marchio femminile di Alpinestars) con taglio e look da moto sportiva. Si chiama T-Fuel Waterproof jacket e costa 200 euro.

Custom Fantasia, talento, tecnica e stile. Questa è l’arte della modifica e della trasformazione. Che sia a due, quattro o più ruote. Alex Gambino, classe 58, newyorkese di origine italiana è uno specialista delle auto e ha una storia maledetta alle spalle. La sua vita sembra un romanzo, costellato da drammi, passioni, cose sporche e arte motorizzata. Dopo 17 anni di carcere, si è rifatto una vita grazie alla passione per Custom Car che è riuscito a trasformare in una professione. Un sogno realizzato.

Motor Bike Expo Gambino sarà presente alla prossima fiera veronese (20-22 gennaio 2012) e sarà proprio lui a dirigere la customizzazione dal vivo di una Dodge del 1948. Il padiglione 5 sarà dedicato alle Hot Rod, ovvero le auto, per lo più statunitensi, personalizzate più o meno radicalmente.

Gearhead Romano Brida, Presidente dei Rumblers italiani, è volato in Texas nell’aprile del 2011 per conoscerlo ed è riuscito a portarlo a Verona. Gearhead, così lo definisce: «Una vita riacquistata dalle belle macchine». I primi problemi con la giustizia arrivano da minorenne.

Metallo & Tattoo Gli interminabili periodi in carcere permettono ad Alex di sviluppare due grandi passioni: l’abilità nella lavorazione dei metalli, già acquisita nel periodo correzionale in riformatorio trascorso in carrozzeria, e l’arte del tatuaggio. Nel 1992, Alex salda i conti con la giustizia e, avendo dedicato gli anni della prigione a leggere, studiare e disegnare Custom Car, ci prova. Inizia così a lavorare duramente su carrozzerie e sistemi idraulici di sospensione, prima sulle auto degli amici poi presso una carrozzeria di San José.

Gambino Kustoms Oggi continua a realizzare i suoi sogni a quattro ruote in uno stile sempre più classico e tradizionale “lowbrow” anni Sessanta che non sempre coincide con lo stile “street rod” delle auto custom negli anni Novanta. All’inizio del nuovo millennio decide di aprire il suo Garage: Gambino Kustoms diventa subito un luogo interamente dedicato allo stile Sessanta. Il resto è storia recente: decine di progetti su auto, pickup e Hot Rod che stanno influenzando da anni gli appassionati sia negli Stati Uniti che in Europa.

Buongiorno Riders, sono Paolo, volevo segnalarvi il libro di Patrizia Alli: Ritratti di viaggio, nel quale viene raccontato il suo viaggio nel 1983 in sella ad una KTM 175 due tempi del 1974 in Tunisia con con preparazione e equipaggiamento a dir pco approssimativi. Superga blu come stivali, casco rosso integrale stradale e moto caricata all’inverosimile! Patrizia l’ho conosciuta prima grazie a un forum e poi di persona. Leggere il suo libro ti rapisce e ti fa capire che persona splendida sia.

Non vi anticipo nulla, ma vi dico solo che già all’epoca di quel viaggio lei era affetta da una grave malattia con cui ancora convive. Inoltre è una grandissima appassionata di musica e dirige La fabbrica del canto a Legnano. Che ne dice dite… Patrizia è Riders o no?

Si può essere Riders anche guidando una penna

Giorgio Bocca lo è stato per una vita. Un percorso lungo quasi un secolo, 91 anni per l’esattezza, vissuto sempre in modo coerente. A partire dalla sua esperienza come giovane partigiano nella seconda guerra mondiale.

Ecco, proprio così «Un partigiano della parola». Così lo ha definito il parroco della chiesa milanese dove si sono svolti i funerali in forma privata. Una parola, la sua, che sapeva essere tagliente peggio di una sciabola, ma mai usata a sproposito, gratuitamente, col gusto di far male. Ma nel suo essere duro, bisogna riconoscere che sia sempre stato chiaro. Una limpida chiarezza, comprensibile a tutti. Altra sua grande dote nello scrivere.

Testimonianze Da quanto raccolto in questi giorni, due frasi ci hanno colpito. Quella di Umberto Eco: «Un grande montanaro che non le mandava a dire a nessuno». E quella di Gian Antonio Stella: «Era un uomo curioso che ha scritto cose formidabili senza mai aver avuto paura di assumere una posizione anche a rischio di sbagliarsi».

Libero come il vento Nato a Cuneo, vissuto e morto a Milano: ora è al cimitero di Lambrate. Poi la salma verrà cremata e le ceneri saranno tumulate nella sua amata Valle d’Aosta, in montagna, dove amava recarsi appena libero dagli impegni.

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Jeans o abito? La domanda è ricorrente, in quelle serate eleganti ma in cui non si vuole essere troppo formali. O, soprattutto, tra i motociclisti, che per lavoro non possono rinunciare all’eleganza, ma neanche al comfort e alla versatilità del jeans.

C+Plus propone una collezione di pantaloni di tessuti grigiati, ossidati, velvet, e caratterizzata da personalizzazioni e metallerie black.

Jeans ispirati alla metropoli, con richiami ai colori del grigio e del petrolio e in tessuti denim moderni. I dettagli sono curati e le finiture ben fatte, il che contribuisce a creare un look raffinato, senza perdere il comfort del jeans.

Buon anno Riders! Siete ancora in festa o già al lavoro?

Serve energia per svegliarsi e riprendersi dai bagordi. Ci proviamo con queste realizzazioni di moto flat da competizione. Guarda caso siamo Oltreoceano. Qui a lato: sembrano tutte uguali ma, se osservate bene, riconoscete due marchi: Suzuki, in primo piano e KTM dietro. Stesso look, medesimo concetto di moto.

Sotto, c’è una derivata dai modelli cross: si tratta della Honda CR-F. Ben fatta, anche questa.

Superleggere sportive a manubrio alto, da adattare alla strada (come si fa con le motard racing) che, a nostro parere, basterebbe copiarle così come sono, civilizzarle in tutti i sensi, produrle, e venderle intorno 6.000 euro.

A nostro parere sarebbero moto molto divertenti anche su strada. Funzionerebbero, commercialmente, secondo voi?

La redazione di Riders augura a tutti le lettrici e i lettori serene feste.

Non possiamo darvi doni materiali, perciò ci limitiamo a farvene uno virtuale, sperando di passarvi un po’ voglia matta di moto (se mai ce ne fosse bisogno), di grinta e gioia! Una manciata di giri in pista insieme a Justin Barcia, giovane fenomeno del Supercross mondiale! Sarete in sella con lui, anzi, guarderete la pista con la sua ottica! Per vedere l’effetto che fa. Augurissimi Riders!

Viaggiare rappresenta uno dei modi migliori di vivere la moto. Scoprire luoghi nuovi, attraversare panorami e profumi, in sella alla propria moto trasmette emozioni spesso indimenticabili.

Però organizzare un viaggio richiede tempo, ore di ricerca, e spesso molte incognite. Per questo Harley-Davidson lancia a livello mondiale il programma Authorized Tours: 157 viaggi in quasi tutti gli angoli della terra.

Dove Tra gli altri itinerari, ad esempio, ci sono anche la scoperta del Deserto del Mohave, le isole della Nuova Zelanda o la Table Mountain in Sud Africa. Non mancano mete più vicine a noi, ma non meno affascinanti, come la Scozia o la Valle del Douro in Portogallo. C’è n’è per tutti i gusti.

Come In collababorazione con undici tour operator, i viaggi sono proposti in 10 differenti lingue. I tour si possono fare come singoli o come gruppo e scegliere tra cinque diverse tipologie. Sono disponibili viaggi guidati, semi-guidati e in autonomia, con itinerari motociclistici studiati per principianti o per esperti. I tour da vivere in autonomia prevedono mappe, alloggio ed un itinerario dettagliato. Non solo viaggi organizzati, quindi.

I tour guidati e semi-guidati includono una guida turistica, un veicolo di supporto per i bagagli, alloggio e tutti i trasferimenti per aeroporto, hotel e punto di noleggio moto.

Prenotare Authorized Tour è supportato da un sito che permette di prenotare il tutto comodamente da casa, dove si possono trovare anche le mappe dettagliate di ogni percorso, utile per tutti coloro che dai tour H-D vogliono solo trarre ispirazione.