La Ducati 1198 è la Superbike iridata in carica con Carlos Checa ma, nonostante sia arrivata sul percato la 1199 Panigale, non è ancora stata sostituita nel campionato del mondo.

Ma c’è chi, la Panigale, la sta già usando in gara. Ivan Goi (ex protagonista del mondiale GP 125 negli anni 90) è attualmente leader del Campionato italiano velocità (CIV) nella classe Superstock 1000 proprio con una Panigale (una vittoria e due terzi posti), visibile nella foto qui a lato.

Un’occasione per vederla in azione dal vivo l’avrete questo fine settimana, al doppio appuntamento del Mugello con il CIV. Doppio perché si correranno due prove, valide per il campionato: una sabato e una domenica.

Amarcord A parte tutte le categorie in programma, c’è un’altra attrazione importante, per i nostalgici. Domenica, infatti, nella pausa tra le gare del mattino e quelle del pomeriggio e dopo una presentazione all’americana, scenderanno in pista tanti volti noti, da Reggiani a Cadalora, passando per Mamola, Romboni, Lucchi, Pirovano e tanti altri “ex” illustri. Partiti in stile endurance, saranno protagonisti di una sfilata (non una gara, forse…) fatta di qualche giro emozionante e di un pizzico di nostalgia.

Domanda: come trovate la 1199 in versione racing?

Notizie utili

Il CIV in TV Domenica la diretta tv inizierà alle 11:30 su Nuvolari (ch. 144 Sky e Digitale Terrestre) con le gare Stock 600 e Stock 1000 mentre su Sportitalia 2 (ch. 226 Sky e Digitale Terrestre) andranno in onda live la Superbike, la 125 Gp/Moto3 e la Supersport/Moto2 dalle 13:50. Le gare saranno trasmesse anche via internet, in live streaming, sul sito del CIV in collaborazione con Sportube.tv. I video saranno disponibili anche su Youtube all’indirizzo www. youtube.com/civmoto ed è possibile seguire il CIV anche su Facebook e su Twitter (@Civ.tv).

Come, dove e quando Venerdì alle 10:00 scatteranno le prove libere mentre le qualifiche si correranno sabato dalle 9 alle 12:35. Dopo un’ora di pausa, ecco il via delle gare del quarto round, dalle 13.30 alle 17.00. Il semaforo rosso della prima gara del quinto round, invece, si spegnerà domenica alle 11.45 con la Stock 600, seguita poi dalle altre sfide. Giovedì e venerdì l’ingresso nel paddock è gratuito, sabato sarà possibile assistere a quarto round con un biglietto di 10 euro valido per prato e paddock (ridotto 5 euro per under 18, donne e tesserati FMI, gratis under 14 e residenti Comune Scarperia) mentre domenica l’ingresso prato più paddock costerà 20 euro (ridotto 15). Pagando 5 euro in più sarà possibile gustarsi le gare dalla tribuna, dotata di maxischermo.

L’elisir della bellezza. Può una moto non invecchiare? E, passando il tempo, incrementare addirittura il suo fascino?

La risposta è sì, senza dubbio e di esempi ce ne sono tanti. Questa volta parliamo di Lei, visto che questo model year 1987 della XR 600 R, secondo noi, é a dir poco stupendo e compie 25 anni quest’anno. Qui, il sito dedicato agli appassionati di questo leggendario modello Honda, diventato un logo mito.

Honda XR 600 R. Eterna.

Ghezzi & Brian Motard V-Twin

Ghezzi-Brian è un piccolo costruttore artigianale storicamente legato a Moto Guzzi. Ha prodotto, sportive da strada e da pista, naked, cafe racer e ora, sempre con lo stesso propulsore italiano prova nel segmento maxi motard.

Motard V-Twin Moto pensata per far divertire da soli o in coppia, dall’estetica abbastanza originale (il gusto è soggettivo). È anche disponibile come kit di facile installazione, sia estetico che tecnico, per i possessori di Griso, moto con cui condivide la base tecnica. Da notare i cerchi a raggi Kineo e l’impianto di scarico con due terminali tronco-conici in titanio con fondello in magnesio pressofuso. Il cupolino, ha una palpebra minimalista, ma il cliente potrà scegliere anche un più ampio plexi fumè da viaggio. La sella è a 830 millimetri da terra.

La novità: Dynamic Damping Action
Il Dynamic Damping Action è un dispositivo di regolazione dinamico dell’idraulica del monoammortizzatore: si basa su un concetto e una tecnologia innovativi, molto diversi dalle attuali sospensioni presettabili elettronicamente, ma funzionalmente diverse. L’ammortizzatore è dotato di una speciale valvola deputata alla regolazione dell’idraulica controllata elettronicamente da una centralina. La valvola regola fino a 10.000 newton di damping in 10 millisecondi.
Il sensore SPS (Smart Position Sensor) fornisce alla centralina misurazioni accurate sullo stato dinamico dell’ammortizzatore all’incredibile frequenza di 25.000 rilevazioni al secondo. Sulla centralina al manubrio vengono settate dal pilota solo le impostazioni di base, stile di guida desiderato e carico a bordo; a moto in movimento il  sistema automaticamente si adegua in tempo reale alle condizioni del percorso e del manto stradale ed ogni singola sollecitazione viene elaborata in modo personalizzato ed adeguato alla velocità, alla direzione e all’intensità della oscillazione. Questi parametri sono costantemente monitorate dalla centralina che elabora e invia alla valvola i valori di damping in tempo reale.

La sospensione modifica il suo stato in pochi millisecondi, senza che il pilota si accorga assolutamente delle variazioni, perché queste avvengono ad una velocità superiore alla soglia percettiva.

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